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第二百四十五章 困难重重（第1页）

&esp;&esp;冯一平到特斯拉的时候，身边多了一个人，“我来介绍，公司负责并购的副总裁，怀特·康明斯先生，”&esp;&esp;这位刚年届四十，毕业于耶鲁，有过公司、律所、风投、投行的任职经验，最近的一个职务，是华尔街知名投行的高级副总裁。&esp;&esp;“各位好，”康明斯在座位上稍欠了欠身，跟那三位打招呼。&esp;&esp;他是嘉盛第一个有投行工作经验的高管，个人风格又是独树一帜，不同于马丁·艾伯哈德、马克·塔彭宁、斯特劳贝尔这些熟悉公司基层，以技术见长的人，又比布坎南这样政界高级幕僚出身的人要高调。&esp;&esp;怎么说呢，玩钱的商人，跟一般的商人，总是会有区别的。&esp;&esp;那三位也不以为意，康明斯只是负责并购业务，还管不到他们头上来，而且，他们也不是一般的员工，而是特斯拉的董事会成员。&esp;&esp;“好了各位，辛苦几个月，让我听听最新的进展和成果，”冯一平打开笔记本笑着说。&esp;&esp;“冯，我们得说，进展不是太顺利，”艾伯哈德说，“目前来看，取得了明显进展的，依然只有电源系统，”&esp;&esp;纯电动汽车，它大体由三个系统组成，电力驱动系统、电源系统和辅助系统。&esp;&esp;电力驱动系统，顾名思义，其功用是将存储在蓄电池中的电能高效地转化为车轮的动能，包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮等装置。&esp;&esp;电源系统，其功用主要是向电动机提供驱动电能、监测电源使用情况以及控制充电机向蓄电池充电，包括电源、能量管理系统和充电机等部分。&esp;&esp;除此之外的部分，都可以归入辅助系统，主要是提高汽车的可操纵性和乘坐的舒适性，以及安全性。&esp;&esp;老实说，对艾伯哈德说的这个结果，冯一平有心理准备。&esp;&esp;原时空的特斯拉，在艾伯哈德和马斯克的努力下，前后经历了整整十年，才推出了轰动业界的odels系列，他也不奢望这短短的几个月时间，就能取得全面的进展，毕竟技术研发不同于商业运作，是来不得一点虚的，没有积累，也放不了卫星。&esp;&esp;“电源系统能取得进展，我们都知道，主要也是由于冯你的建议，”斯特劳说，“我们其实也没有什么创造，”&esp;&esp;“我那也是从谷歌得到的启发，凑巧而已，”冯一平还是按着上次提出自己建议时的说法来，反正，他不在乎功劳，只希望借由这件事，在这三位股东心目中树立起一个专业懂行的形象来，也算是提前绝了一些后患。&esp;&esp;马斯克可是很无情的，如果冯一平只是一个财务投资者，那他以后在特斯拉的地位，不会太稳当。&esp;&esp;“其它两个系统的研发，目前到了什么程度？有多少子系统已经完成了理论设计，有多少子系统已经开始工程试制？”&esp;&esp;“驱动系统的核心，电动机，目前还在进行各种论证，马斯克说得对，转速要高，功率要大，寿命要长，体积要小……，”爱哈伯德说着摇头，“这确实是我们接下来最大的一个拦路虎，”&esp;&esp;这些具体的核心部件，冯一平是知之甚少，毕竟后来提到特斯拉，大家谈得多的，是它的电池管理系统，像电机这样传统的部件，很少有信息披露出来。&esp;&esp;“是我们现有人员的能力不够，还是这个问题，对目前世界上最优秀的电机企业来说，都是一个难题？”冯一平问。&esp;&esp;“都有，”艾伯哈德看了看团队的另两位成员，“我们想向你建议，为了成本和效率，这样的部件，是不是也可以考虑和其它的专业公司和科研机构合作？”&esp;&esp;“没问题，”冯一平想都没想的就说。&esp;&esp;这样的一个项目，如果想全部依靠自己的力量来完成，即便不是不切实际的，那也是非常愚蠢和狭隘的行为。&esp;&esp;如果没记错的话，其实特斯拉在推出odels之前，跟传统的汽车公司，比如奔驰和通用，都有合作，后两者还对特斯拉进行了投资。&esp;&esp;“当然，前提是，要能，”&esp;&esp;“要能设计好科学严谨专业的专利保护体系，”艾伯哈德说。&esp;&esp;“对，”冯一平看了他一眼，低头想了一下，“鉴于目前的现实，关于工作的分配，我有一些想法，马丁，对外合作的事宜，由你全权负责，”&esp;&esp;“斯特劳，既然电源系统进展最快，为了发展的均衡，我希望你接下来能把更多的精力，放到另外两个系统的推进上，我还有一些具体的目标，比如，电池系统已经基本定型，有了这个基础，那么，底盘的相关设计，是不是已经可以进行？”&esp;&esp;懂车的人都知道，对一个车系来说，底盘有多重要。&esp;&esp;“马克，接下来电源系统，主要由你负责，虽然目前进展不错，但是面临的问题，同样也不少，比如充电问题，还有至关重要的，电池的寿命问题，”&esp;&esp;“关于这个，”马克说，“冯，你认为有没有必要也采用松下的锂电池来做对比性实验？”&esp;&esp;“我们自己的锂电池既然性能和松下的锂电池不相上下，有些数据还比它突出，那我觉得，没必要再找一家电池的供应商，”&esp;&esp;不说冯一平成立锂电池部门，本来就是为电动汽车做准备，就冲特斯拉后来自己建厂生产电池，就知道这一块的供应，最好是要掌握在自己手里。&esp;&esp;要知道，对一辆纯电动汽车来说，电池成本，占到了整车成本的至少三成，这一块的采购成本要是下降哪怕一个点，对公司总成本的影响，也将非常巨大。&esp;&esp;“哦，好的，我只是希望能让电池的综合性能更突出，”马克解释道。&esp;&esp;“这方面你不用担心，锂电池公司已经加大了研发的投入，我们敢保证，在成本固定的前提下，我们的电池性能，每一年都会有提高，”&esp;&esp;“斯特劳，你跟负责车身设计的说一声，关于外型设计，我有了几个不成熟的方案，”&esp;&esp;油泥用了那么多，但还是没能做出自己记忆中的那个模型。&esp;&esp;冯一平清楚，想单纯靠自己一个人，凭感觉一丝不变的还原特斯拉的那两款车型设计，不太现实，还是把自己做好的一些雏形，以及记得的相关数据，交给相关的团队，让他们来完成剩下的工作。&esp;&esp;“这方面你也已经有了方案？”斯特劳很惊讶。&esp;&esp;“嗯，两个车型，但是没有最终完成，也让他们看看，有没有完成的必要，”冯一平说得很谦虚。&esp;&esp;…………&esp;&esp;他们讨论的过程中，康明斯一直没有说话，只是不时看看大家，然后写下一些东西，也不知道在写些什么。&esp;&esp;这是他第一次跟冯一平参加会议，这次会议，让他对冯一平的理解更立体客观，这并不只是一个在商业理论方面有建树的人，对相关的技术，看来也有涉猎。&esp;&esp;至少今天的这三位技术方面的专家，对他是服气的，居然是因为他，电源部分才有目前的进展？&esp;&esp;没想到，他连电动汽车这方面的专业知识也了解不少。&esp;&esp;还有汽车的外形设计？&esp;&esp;“康明斯，对今天的会议，你有什么看法？”回nextdoor的路上，冯一平问他。&esp;&esp;这自然也有考校的意思。&esp;&esp;“专业方面，我是一窍不通，”康明斯说，“不过，对一个汽车企业而言，除了我们自己的技术，未来供应链的整合，是一个非常关键的问题，在这方面，我倒是有一些意见，”&esp;&esp;“说说看，”&esp;&esp;“因为大部分的工作，还只是在起步阶段，所以我想就目前已经取得进展的电源系统说说自己的看法，”&esp;&esp;“采用我们集团自己的锂电池，这一点很好，电源系统，是我们的纯电动汽车发展的关键，但是，如果我们自己的锂电池公司，销路单一，或者只靠着未来的电动汽车，那么这可能就存在一个问题，”&esp;&esp;“我们电池的价格，有可能比不过那些竞品，进而提高整车造价，影响整车销售，当然，从目前的数据来看，集团在中国的锂电池公司，销售不错，不过，跟松下的销量相比，还存在差距，”康明斯说。&esp;&esp;他说的这个问题很关键，重要的部件，自产自销，国内的很多国企以前就是这么干的，类比的话，就是电动汽车厂，会下设一个锂电池车间，但是，他们大多数都是失败的。&esp;&esp;主要的原因，就是那些部件，全部自产自销，因为缺少竞争，所以成本高昂不说，质量还得不到保证。&esp;&esp;“对，这是个很现实的问题，不过，我们跟松下的销量，正在逐年缩小，嘉盛锂电池在短时间之内，也已经成为中国国内销量最大的锂电池品牌，”