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第629章 黑灯工厂（第1页）

开过车的基本都懂什么是油耗。

所谓的油耗就是汽车每行驶百公里过程中，所需消耗的汽油升数。

过去传统合资车品牌垄断华夏市场时，开车的司机们给日系、韩系、德系、法系、美系排出来个非常直观的油耗对比。

例如日系的丰田家用车，在疯狂减配，削减车辆材料和车重、乘客安全的情况下，平均油耗能做到1o升百公里左右。

韩系车紧随之后，也能做到这个油耗。

再高一点就是十几个油的德系，再之后就是号称油老虎的法系和美系。

一些大排量的V8美系车，甚至能轻松干出2o多升油百公里以上。

一脚油门下去，直接烧掉一根烟钱！

甚至有喜欢调侃编段子的网友，称美系车为加油站合作商。

油箱里长着无形的漩涡！

反观前世异军突起的国产车，特别是新能源车型里的混动车，油耗都能轻松做到4升以下。

之所以能做出这个成绩，是因为国产新能源车采取了和国外混动车截然不同的技术路径。

装车的动机不再是为了提供动力输出，动机转动只为给电池充电，将燃油的利用率从传统动机的5o%的热效率做到了98%以上！

减少燃油利用过程中的无用损耗！

再加上车底盘去掉了碍事的变箱，直接靠电机进行输出动力，直接将传统燃油车过去百年建立的专利壁垒给击的粉碎。

而其中，Byd的dmi级混动技术就是一众国产车的技术领军者。

o。7升的油耗一出，直接对全球老牌车企做了一次降维打击。

满大街的网约车、出租车司机，只要是提到Byd的秦p1us都是竖着大拇哥点赞。

因为这些司机是用车最多的，他们是最懂哪辆车最省油，最皮实耐造。

毕竟要靠送乘客赚钱，车子不省油，事关他们的经济收入。

如此一对比之下，国内的各家厂商也纷纷跟进模仿dmi。

类似奇瑞推出了鲲鹏能混动，长安推出了蓝鲸擎混动，长城的hi系列架构，吉利的雷神级电混。

在Byd的dmi推出前，这些国产品牌的混动都没有一个影。

但是在Byd的dmi推出之后，大伙好像都一夜开窍了一般，纷纷拿出了自称为能颠覆汽车圈的混动技术。

甚至于在pk油耗车块，在接下来几年内还会在车圈里诞生出无数个名场面。

类似Byd的秦p1us上市前，无论是合资车还是国产品牌，大家的油耗都标在5升6升左右。

可是一旦秦p1us开始以7。98万进行销量屠榜，大家的油耗都不约而同的降到了4升！

你就说这玩意儿神奇不神奇吧！

陈峰现在提议让中泰的工程师们去跟进dmI系统，就是提前给大伙指明了未来的道路。

反正天下乌鸦一般抄，他们鼎峰中泰还是Byd的合作厂商，花点钱直接找船夫哥要技术授权就行。

实在不行就开写轮眼拷贝，再自己仿造一套类似的混动系统。

有成熟可靠的技术路径不去借鉴，那不是清高，而是愚蠢！

……

当然，在给出了未来中泰汽车的全方面车型的展方向后，陈峰对于中泰工厂的考察还没结束。

只见他来到一处正在测试的新建厂房内，看着生产线上的各个灵活的机械臂和工业机器人，脸上露出了几分满意之色。

“未来各家车企的升级迭代，都会对生产线做构架升级。”