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第745章 第二套方案（第1页）

至于这最后，就是高空二次点火的问题。

虽然长征一号已经实现了高空二次点火技术，但动机不一样，点火的难度也不一样。

像是前世长征三号测试的时候，虽然氢氧动机二次启动试车虽获成功，但次射中，第三级动机二次点火后仅秒就熄火，由此可见想要解决究竟有多难。

而它的难点就太多了。

在火箭第一次关机后会进入无动力滑行阶段，在这一阶段太空的失重环境会让贮箱里的推进剂处于悬浮状态，这样一来推进剂就没法像地面或火箭加时那样依靠重力沉底。

如果没有办法沉底，那么二次点火时动机的泵就没法稳定抽取推进剂。

前世也是因为这一个问题，导致了第三级动机二次点火失败，至于解决的办法，李枭也有参考，那就是用正推小动机产生微动力让推进剂沉底。

其次就是高真空与低温，会不会引动机故障，这也是要解决的问题。

毕竟高空的高真空和低温环境，会让动机管路、组件中残留的推进剂出现固、液、气三相共存的状况，这就很可能会堵塞动机管路和喷嘴，直接导致二次点火失败。

还有就是液氢推进剂，它的最低温度是-c，这种低温度，会不会让动机相关部件的材料性能生变化，也是要解决的。

而这些问题中最难的就是动机二次启动的部件与程序协同难题。

简单来讲就是动机第一次工作后，内部的涡轮泵、燃气生器的温度会很高，而二次点火相当于让这些刚经历过严苛运行的部件，再一次快进入高强度工作状态。

这对其结构强度、耐热性都是极大考验，这个时候如果二次启动时转、压力衔接不当，就极易出现共振或烧蚀问题。

所以就需要精准控制点火时机、推进剂流量、部件启动顺序等多个参数。

这在电子技术还很落后的年代，想要完成这些很难很难，毕竟现在国内的自动控制和测控技术都还是刚刚起步。

这就必须在地面进行无数次反复调试，才能够保证最后没有问题。

听到李枭说想要用氢氧动机，钱教授、罗教授几人也皱起了眉毛，特别是钱教授，作为专业人士，他可是深知这其中的难度。

但皱眉的同时，又为李枭能够想到其中一些解决的办法而称赞，就比如推进剂沉底的问题，那个想法就很妙。

也是佩服李枭想的周全，但就算如此，想要把氢氧动机制造出来也不容易。

虽然氢氧动机是未来的趋势，也是各国探索实践的技术，但想要两年之内就研究出来，并把它和火箭匹配，这也是很难的。

想了想也就道：“虽然氢氧动机是未来的趋势，但两年内攻克氢氧动机很难很难，氢氧动机涉及低温推进剂存储、高空二次点火、特种材料适配，这些关键技术都需要长期试验验证，短期内难以实现工程化突破，

常规动机你有没有想过，想要两年内想要把火箭送上天，选择技术成熟、风险可控的常规动机，更能保障任务按时推进。”。

罗教授也是却道：“李工，咱们工业底子薄啊！氢氧动机的涡轮泵、高轴承，加工精度要求到微米级，技术难度很高，而且因为国外技术封锁，连份靠谱的参靠资料都找不到，所有数据都得自己试错，一次试车就是几十万的投入，两年时间既不够试错，也不够完善配套工业链。”。

对此李枭也不是犟种，想了想就道：“这个我自然也考虑过，长征一号上面的动机肯定不行，我也考虑过在yf-o动机的基础上，进行改进，也可以把同步卫星送上去。”。

听到李枭这么说，钱教授也松了口气，他之前也在盘算如果李枭钻了牛角尖，要如何劝说，这一下到是不用了也就道：“yf-o动机，虽然比冲不如氢氧动机，但这配件我们完全能够自产，故障率也低，

射同步卫星绝对没有问题，我建议先把卫星送上去，完成国家任务，再花五年、十年慢慢攻关氢氧动机，这才是务实的路啊。”。

yf-o动机李枭自然是想过。

yf-o动机作为国内长征一号火箭上的动机，可以说是国内火箭动机的基石，很多技术都是在此基础上研究出来的。

后世在此基础上进行了很多改进，衍生出了诸如yf-动机，yf-动机，yf-动机等等。

前世就有一个方案，那就是长征三号火箭，第一级将台yf-o并联，组成yf-动机，为火箭起飞提供强大动力，

第二级将yf-o改进后得到的yf-动机作为主机，再配上台小推力的游动动机，也就是yf-动机，共同组成了yf-动力系统，负责在接近真空的高空环境下精确工作。

第三级用台yf-o动机并联，这样也可实现双向摇，虽然它的比冲远低于液氢液氧的比冲，但也具备在真空条件下两次点火的能力，只不过运载能力会降低到吨左右，但也够用了。

之前它也是在犹豫，如果没有这一次会议的话，他肯定会用氢氧动机，但这一次会议也是让他有些动摇，两年的时间太紧了，如果它全心扑在这一项研究上或许还可以，但他肯定无法做到，还有其它东西要研究，被这么一劝说也是点了点头。

“那就研究yf-o动机，钱教授，这事情还要多靠咱们的研究小组。”。

钱教授也是点了点头道：“这是自然，对于yf-o动机的研究，之前我已经有了一些想法，等过些时候咱们召集小组的同志，一起讨论一下，争取个月内攻克这一项技术。”。

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